Вот почему неисправные амортизаторы опасны. Замена передних опорных подшипников Неисправность стоек амортизаторов признаки

Амортизаторы автомобиля предназначены для гашения возвратно-поступательных нагрузок, возникающих при разгоне, торможении, выполнении поворотов, при движении по различного рода неровностям дороги. На большинстве современных автомобилей, в зависимости от машины и задач, которые она будет выполнять, устанавливаются амортизаторы следующих видов: гидравлические двухтрубные, двухтрубные газо-гидравлические с газом низкого давления, однотрубные газо-гидравлические с газом высокого давления.

Амортизаторы выполнены принципиально одинаково и состоят из: цилиндра, поршня со штоком, клапанов прямого и обратного хода, резиновых уплотнителей, и могут отличаться размерами, материалами, заправляемой жидкостью и другими деталями.

При длительной эксплуатации и без надлежащего ухода, да ещё и в условиях "наших" дорог, автомобиль зачастую преподносит неприятные сюрпризы. Одним из таких является износ и неисправности , что грозит вылиться в такие неприятности как увеличение тормозного пути, износ деталей ходовой и снижение управляемости автомобиля. Печальная статистика СТО гласит, что ресурс обычного амортизатора составляет в среднем 60-80 тыс. км (в зависимости от дорог и манеры вождения). Диагностика амортизатора проводится несколькими методами:

Визуальный осмотр

Требуется обратить внимание на подтёки масла, и если таковые имеются, это говорит о негерметичности амортизатора; корпус и пружина амортизатора не должны быть деформированы; оценка износа протекторов – неравномерные пятна на покрышке также свидетельствуют о неисправности; коррозия пружины и опоры пружины.

Взявшись за переднюю (заднюю) часть автомобиля, раскачайте его. В случае неисправности амортизатора, машина, перед тем как придти в исходное положение, сделает больше одного-двух колебаний. Если же автомобиль после раскачивания мгновенно остановился, это явный признак того, что амортизатор заклинил. Способ раскачки, не сможет дать гарантии того, что проблема «некорректного поведения» авто состоит именно в неисправности амортизатора, потому что одни и те же показатели данной диагностики свойственны и другим неисправностям подвески.

Диагностика амортизатора при езде.

Обращайте внимание на ухудшение качества эксплуатации: плавность входа в поворот, тормозной путь, поведение автомобиля при езде по некачественным покрытиям и общую управляемость машины. Также, при движении амортизатор может издавать стук, это говорит о его механическом повреждении. Стендовая диагностика:

Вибростенд или «шок-тестер» – устройство для диагностики подвески, оборудуемое на СТО.

Позволяет специалистам за минимальное время получить график работы амортизатора, сверить с заводским и произвести оценку их работы. С этим методом связано два больших минуса: на показатели вибростенда влияет изменение заводских характеристик авто, к примеру, замена амортизатора, а также неисправности других деталей подвески, которые проявляются идентично.

Спец-стенд

Для полной картины необходимо на специальном стенде проверить усилие полного выхода и сжатия штока, и в этом случае без его демонтажа не обойтись. Данная диагностика, является наиболее достоверной. К недостаткам можно отнести высокую трудоёмкость и, в итоге, затратность. После анализа принимается решение о ремонте или замене.

Теперь давайте детально рассмотрим причины неполадок и как устранить неисправности амортизатора. Из амортизатора вытекает жидкость. Этому может быть несколько причин:

1. В амортизаторе находится чрезмерное количество жидкости – в таком случае, просто обеспечить нужное ее количество;

2. Ослаблена гайка резервуара – подтянуть гайку;

3. Повреждён резервуар в районе уплотнительного кольца – замена или ремонт резервуара;

4. Забоины на штоке, износ хромового покрытия – замена штока и сальника;

5. Повреждение уплотнительного кольца резервуара – замена кольца;

6. Повреждение или износ сальника штока – замена сальника;

7. Повреждение или наличие больших гофр на сальнике резервуара – замена сальника.

При езде амортизатор издаёт стук.

Первым делом проверьте, не вытекает ли жидкость – зачастую это является наиболее распространённой причиной стука, и, если течь обнаружена, проще всего заменить амортизатор. Если же течь жидкости отсутствует, проведите ранее описанный тест – «раскачивание авто». Стук амортизатора также может говорить о его износе, и если эксплуатация без замены составляет более 60 тыс. км, нужно провести ремонт или замену. Ещё одна из распространённых причин стука – попадание воздуха в наружный цилиндр из-за утечки жидкости. Устранить неисправность можно прокачкой амортизатора, как своими руками, так и на станции технического обслуживания.

Снижение плотности жидкости из-за потери свойств, при длительной работе или применении масла, непредусмотренного инструкцией.

Устранить неисправность можно заменой жидкости, указанной согласно инструкции по эксплуатации. Ослабление затяжки гайки цилиндра. Подтянуть гайку, при необходимости долить или заменить жидкость. Может возникать в критически холодных условиях. В таких случаях производится замена гидравлической жидкости на специальную, морозостойкую, и не забывайте прогревать амортизаторы. Также стук может возникать и после установки новых амортизаторов. Скорей всего, причиной является установка их на изношенные резиновые втулки, либо на неподходящие для данного типа амортизаторов.

Недостаточное сопротивление амортизатора на прямом ходу (движение штока амортизатора вверх).

Причиной данной неисправности часто является негерметичность пропускного клапана или клапана отдачи в результате повреждения деталей, уменьшение жёсткости пружины клапана сжатия. Устранить неисправность следует, разобрав клапана и заменив детали, пришедшие в негодность. Также проблема может быть вызвана: износом направляющей втулки, недостаточным количеством жидкости в результате утечки, заусенцами на поршне или цилиндре, снижением плотности и вязкости жидкости. Во всех случаях требуется замена повреждённых деталей. Кроме всего прочего, во втором варианте следует долить до требуемого количества, а в третьем и четвёртом – заменить рабочую жидкость.

Недостаточное сопротивление амортизатора на обратном ходу.

Неисправность возникает из-за ряда возможных причин: нет нужного количества рабочей жидкости в результате утечки (провести замену деталей и долить жидкость), приход в негодность дисков клапана сжатия, направляющей втулки или штока (произвести замену деталей), негерметичность клапана сжатия (произвести замену или ремонт), рабочая жидкость засорена различными примесями (промыть все детали и заменить жидкость).

Итак, мы рассмотрели факторы, влияющие на работу амортизатора, оценку их состояния, методы устранения неисправностей. Помните: своевременное устранение неисправности амортизаторов позволит Вам не допустить их разрушения, вывода из строя других деталей и кузова, существенно сократить расходы на ремонт и самое главное, обеспечит безопасность движения Вашего автомобиля.

Машина Opel Kadett 1992 год выпуска, в последнее время подвеска работает не так как обычно. Скажите, как определить неисправность амортизаторов?

Здравствуйте, есть несколько вариантов определения неисправности.

[ Скрыть ]

Как понять, что амортизаторы нужно менять?

Основные признаки приведены ниже:

1. Если во время езды вы замечаете, что передняя подвеска работает значительно жестче, а во время торможения у задних колес отсутствует сцепление с дорогой, то есть передняя часть автомобиля уходит вниз, то это свидетельствует о необходимости замены деталей.
2. При разгоне транспортного средства передние колеса будут немного приподниматься, а задние, соответственно, опускаться. Кроме того, при разгоне может быть зафиксирована потеря сцепления передних колес. Также водитель может потерять контроль над управляемостью машины.
3. Еще одним показателем износа является жесткость, тряска во время езды. Машина может подпрыгивать, водитель будет чувствовать толчки. Кроме того, при езде может быть зафиксирован стук подвески, вибрации.
4. Потеря управления, движение машины из стороны в сторону даже при незначительных поворотах. При езде прямо авто уходит в сторону, необходимо корректирование вектора движения машины.
5. В целом плохая управляемость средством передвижения также может свидетельствовать об износе амортизаторов. Следует произвести коррекцию рулевого управления либо же тормозной системы.
6. Часто отечественные автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как пробои подвески. Отбойники амортизаторов будут срабатывать жестко, появятся новые звуки, в частности, сильный стук, авто может потерять сцепление с дорожным покрытием. Проверить это можно наехав на кочку или бордюр. Вы увидите, как колесо упрется в подкрылок.
7. Определить неисправность можно по резине. На шинах появятся износы, причем характерно, что они могут образоваться через определенные промежутки. В целом резина при вышедших из строя амортизаторах изнашивается очень быстро — вы можете даже не заметить, как ездите на лысых шинах. Разумеется, в этом случае машина потеряет сцепление с дорожным покрытием.
8. Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой отказа тормозной системы — если вы будете ехать на скорости 60 км/ч и затормозите, то на асфальте останется полоска от шин, только не цельная. Управление машиной теряется, транспортное средство будет с трудом разгоняться.

Видео «Замена амортизаторов в автомобиле ВАЗ»

На примере автомобиля ВАЗ предлагаем ознакомиться с заменой элементов в домашних условиях (автор видео — Сделано в гараже).

Любая деталь вашего транспортного средства подвержена износу. Некоторые поломки можно легко определить. Например, если возникают проблемы с двигателем – изменяется его звучание, цвет выхлопа и повышается расход топлива. Абсолютно по-другому обстоят дела с амортизаторами. Многие водители длительное время не замечают проблему с ними, думая, что во всех стуках подвески виновата плохая дорога.

Амортизаторы – очень важная деталь в конструкции любого автомобиля. От их состояния зависит эффективность торможения, управляемость, комфорт, срок службы элементов шин и подвески. При нормальной эксплуатации амортизаторы служат 3-4 года. Однако их срок службы зависит не только от стиля вождения, но и от качества дорог, которые, к сожалению, у нас оставляют желать лучшего. В связи с этим амортизаторы необходимо периодически проверять и своевременно проводить их замену.

Стандартный амортизатор – это герметичная трубка, заполненная гидравлической жидкостью. Внутри находится поршень со штоком. Гидравлическая жидкость перетекает из одного отсека в другой по специальным перепускным клапанам. Это создает определенное давление и не позволяет автомобилю раскачиваться на неровностях. В качестве дополнительных демпфирующих элементов выступают резинометаллические втулки и подушки, расположенные в местах крепления детали. Но на большинстве современных автомобилей, в зависимости от машины и задач, которые они будут выполнять, устанавливаются амортизаторы следующих видов: гидравлические двухтрубные, двухтрубные газо-гидравлические с газом низкого давления, однотрубные газо-гидравлические с газом высокого давления.

Как же определить износ амортизаторов? В этой статье предлагаю рассмотреть явные симптомы неисправности и некорректной работы амортизаторов.

Вибрация руля во время движения

Если уплотнение на поршне амортизатора изнашивается, гидравлическая жидкость начинает перетекать из резервуара в резервуар не только через перепускные клапана, но и через сам уплотнитель. У штока появляется свободный ход, то есть деталь выполняет свою функцию не надлежащим образом и теряет свою эффективность. Во время движения это проявляется в увеличении вибрации и появлении толчков рулевого колеса. Сверхчувствительность на неровностях – явный признак того, что с амортизаторами не все в порядке. Скорее всего, они исчерпали свой ресурс.

Клевки и увод автомобиля в сторону во время торможения

Если уплотнение внутри амортизатора истощается, а перепускные клапана начинают работать неправильно, незначительное торможение или движение рулевым колесом провоцируют ощутимую раскачку кузова. Явное проявление поломки – сильный клевок во время торможения или сильные крены кузова в поворотах, часто требующие подруливания. Транспортное средство плохо начинает заходить в виражи.

Вялое торможение

Если амортизаторы неисправны или работают не должным образом, колеса автомобиля не так плотно контактируют с дорожным покрытием и начинают по нему «прыгать». Это провоцирует кратковременное проскальзывание покрышек. Соответственно, эффективность тормозов снижается, а время реакции педали тормоза существенно увеличивается.

Неравномерный износ шин

Вместе со снижением эффективности тормозов уменьшается и ресурс шин. Во время движения автомобиля колеса подскакивают и снова цепляются за дорожное покрытие. Этот процесс приводит к неравномерному и повышенному расходу резины. Кроме того, нарушается балансировка колес, появляются «плеши» на шине, плюс ко всему страдает ступичный подшипник (от вибрации быстро выходит из строя). Очень важно периодически осматривать протектор всех колес.

Потеки гидравлической жидкости

Утечка гидравлической жидкости – это наиболее распространенная причина выхода из строя амортизаторов. Появление потеков на корпусе детали связано с нарушением герметичности резервуара с гидравлической жидкостью. Последнее приводит к утечкам и подсосу воздуха. В итоге шток амортизатора начинает ходить свободно (без усилия), а сама деталь становится неработоспособной. Запотевший амортизатор тоже не стоит оставлять без внимания. Он, конечно, прослужит еще какое-то время, но заменить его необходимо как можно быстрее, поскольку со временем он начнет потеть все больше и вовсе выйдет из строя.

Разрушение и деформация крепежных втулок

Следующий признак того, что амортизатор стал неработоспособным – разрушение или растрескивание крепежных резинометаллических втулок и подушек, которыми амортизатор крепится к кузову и подвеске. Истощение этих элементов провоцирует свободное движение всего амортизатора и возникновение раздражающих стуков. При этом сам амортизатор может быть абсолютно пригодным к дальнейшему использованию, но отремонтировать его нельзя, поскольку отдельно резинометаллические втулки, как правило, не меняются и не продаются. Потребуется замена амортизатора в сборе.

Как я уже указывал выше, периодически необходимо проводить визуальный осмотр амортизаторов. Одним из способов проверки детали – сильно нажать на каждый угол вашего автомобиля и резко отпустить. Если машина продолжает подпрыгивать после того, как вы её отпускаете, то пришло время замены амортизаторов. Однако этот способ не подойдет для внедорожников и пикапов. Для более точной диагностики желательно обратиться к квалифицированным специалистам для проверки амортизаторов на подъемнике или специальном вибростенде. Только в сервисном центре вынесут точный вердикт. Кроме того, важно помнить, что амортизаторы меняются только парно – по два сзади и два спереди. Иначе плохая управляемость, уводы в сторону и посредственное торможение не исчезнут.

Своевременное устранение поломки амортизаторов позволит вам не допустить их разрушения, вывода из строя других деталей подвески и кузова, существенно сократит расходы на ремонт и самое главное, обеспечит безопасность движения вашего автомобиля.

• , 01 Ноя 2017

От состояния стойки амортизатора зависит управляемость автомобиля. Если какой-то элемент стойки неисправен, то снижается эффективность работы всего устройства. Починить стойку несложно, если вы умеете пользоваться гаечными ключами и домкратом.

Чем стойка отличается от амортизатора

Стойкой амортизатора называют конструкцию, которая состоит из:

• корпуса амортизатора;
• картриджа амортизатора;
• пружины подвески;
• демпфера;
• верхней опоры.

Чаще всего выражение «стойка амортизатора» применяют к однорычажной подвеске типа «Мак-Ферсон», где все элементы объединены в один блок. Сверху стойку с помощью 3–4 гаек крепят к кузову автомобиля, снизу к поворотному кулаку и пальцу рулевой тяги. На двухрычажных подвесках пружины и амортизаторы установлены в разных местах и не связаны друг с другом, поэтому амортизатор в них не является стойкой. Если же на многорычажной подвеске амортизатор, пружины и верхняя опора выполнены одним блоком, то это стойка.

Признаки неисправности стойки амортизатора

Вот список неисправностей, которые говорят о возможном повреждении стойки:

• автомобиль тянет в сторону;
• стук подвески на кочках;
• перекошенность кузова относительно дороги;
• плохая управляемость;
• тугой руль;
• неустойчивость на поворотах;
• неустойчивость на неровной дороге;
• внезапное или постепенное изменение жесткости подвески.

Как самостоятельно проверить стойку

Диагностику стойки начинайте с проверки амортизатора. Если амортизатор исправен, поднимите автомобиль на подъемнике. При отсутствии подъемника поднимите на домкрате так, чтобы колесо оказалось в 1–2 см от пола. О том, как проверять амортизаторы и безопасно поднимать автомобиль на домкрате читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).

Положите руки на покрышку, придерживаясь горизонтальной линии, которая проходит через центр колеса и покачайте его, пытаясь повернуть влево и вправо. Малейший люфт говорит о проблемах с рулевым пальцем. Затем положите руки на колесо вертикально и покачайте, поочередно нажимая сверху и снизу. Люфт говорит о проблемах с шаровой опорой или слабой затяжке болтов крепления стойки к кулаку.

Снимите колесо, затем открутите шаровую опору и рулевой палец. Извлеките рулевой палец с помощью специального съемника (чтобы купить его, посетите ближайший автомагазин). Снимите и подвесьте к кузову тормозной суппорт. Подробно эти операции описаны в этой .

Включите первую передачу и открутите гайку крепления наружного ШРУС (шарнира равных угловых скоростей), потяните стойку, чтобы снять ступицу с вала ШРУС. Подоприте стойку, чтобы она не упала, когда вы открутите гайки крепления верхней опоры. Открутите гайки, снимите стойку и положите ее на стол. Очистите стойку от грязи, продуйте сжатым воздухом. Если снимаете стойку задней подвески, подложите под ступицу домкрат или подпорку, открутите гайку крепления и извлеките болт. После чего открутите верхнюю опору.

Как ремонтировать стойку своими руками

Осмотрите крепление стойки к кулаку, затем осмотрите корпус амортизатора. Если обнаружили вмятины или трещины, амортизатор необходимо заменить. Если трещина на кулаке, замените его. Сожмите пружины с помощью съемников (их продают в любом автомагазине) и открутите гайку крепления верхней опоры. Снимите опору и проверьте ее подшипник. Для чего обхватите двумя пальцами внутреннюю обойму, покачайте и покрутите ее. Если крутится легко и нет люфта, опора исправна. Снимите пружину и осмотрите ее. Если обнаружите трещины или раковины, то обе пружины передней подвески необходимо заменить. Также пружины меняют, если одна из сторон передней подвески просела сильней, чем другая.

Внимательно осмотрите чашу на амортизаторе. Трещины и вмятины недопустимы, обнаружив их, замените амортизатор. С помощью краски или маркера отметьте расположение болтов крепления амортизатора и поворотного кулака. Открутите гайки, извлеките болты и снимите амортизатор с кулака. Еще раз внимательно осмотрите амортизатор и кулак, ищите любые трещины и вмятины. Если обнаружили, меняйте детали. Если вы ремонтируете заднюю стойку амортизатора, то проверьте состояние сайлентблоков. Обнаружив трещины и разрывы резины, замените их с помощью съемника (его продают в автомагазине).

Проверьте работу амортизатора, как описано в статье , при необходимости отремонтируйте. Если амортизатор исправен, собирайте стойку. Сначала установите поворотный кулак. Вставьте и расположите болты по меткам, затяните гайки. Момент затяжки 8–10 кгс·м (килограмм на метр). Чтобы не перетянуть гайку и не сорвать резьбу, воспользуйтесь динамометрическим ключом (его продают в автомагазине).

Наденьте пружину, установите верхнюю опору и затяните новую гайку (не используйте старую) с усилием 7–8,5 кгс·м, затем снимите съемники. Установите стойку на место и закрутите новые гайки (не используйте старые) крепления к кузову. Прикрутите шаровую опору с моментом 5–6 кгс·м. Закрутите гайку рулевого пальца с моментом 8–10 кгс·м, установите шплинт. Не забудьте вставить и загнуть шплинт, в противном случае от вибрации гайка может открутиться и автомобиль лишится управления. Наденьте и закрепите тормозной суппорт с колодками. Наденьте и закрепите колесо. Опустите автомобиль и затяните колесные болты или гайки.

Если стуки подвески не исчезли, замените шаровую опору и сайлентблоки подвески. Если автомобиль также тянет в сторону, отрегулируйте развал и схождение. Если руль все еще тугой, смажьте рулевые пальцы и рулевую колонку.

Видео - Настройка амортизатора стойки ВАЗ 2110-12

Вывод

Затраты времени и финансов на снятие, проверку и ремонт стойки амортизатора в сотни раз меньше потерь, которые произойдут, если вы из-за неисправностей этого узла попадете в аварию. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность стойки, снимайте, проверяйте и ремонтируйте ее.

Амортизаторы, иначе именуемые демпферами, это специальные устройства, способствующие сглаживанию колебаний во время езды, путем преобразования механической энергии в тепловую. Стойки амортизаторов тесно связаны и работают в тандеме с рессорами, пружинами, торсионными валами, подушками и еще несколькими элементами ходовой части автомобиля.

Проверка стоек амортизаторов

Очень важно отслеживать состояние транспортного средства и знать, как проверить амортизаторы, так как именно они позволяют держать автомобиль на дороге в правильном положении.

Если этот важный элемент подвески выйдет из строя, а тест амортизаторов автовладелец отложит на потом, поломке будут подвержены и сопутствующие части ходовой:

• Вышедшие из строя амортизаторы вкупе с разбалансировкой колес приведут к ускоренному износу шин и разрушению ступичных подшипников;
• Пройдя несколько тысяч километров с неисправными стойками, последует поломка опорного подшипника;
• При исправном амортизаторе ресурс тормозных колодок увеличивается, когда же есть проблемы, то тормозная система уже ненадежна, так как тормозной путь увеличивается, и вероятность ДТП повышается.

Вот и выходит, что своевременное вмешательство может уберечь не только от различных поломок и дорожно-транспортных происшествий, но и значительно сэкономит бюджет автовладельца - ведь дешевле заменить стойки на этапе появления первых признаков неисправности, чем потом ремонтировать ходовую или тормозную систему.

Диагностика стоек амортизаторов

Если появились хотя бы малейшие подозрения на неисправность, необходимо срочно провести диагностику. Как проверяют амортизаторы? Существует ряд мероприятий, которые автовладелец может произвести самостоятельно, что и станет первичным тестированием стойки.

Некоторые автолюбители предпочитают обойтись без проверок на стенде и начинают самостоятельно раскачивать свой автомобиль, чтобы определить износ амортизаторов. Однако такая проверка мало информативная, ведь если стойки уже ослабли, но работоспособны, раскачка покажет, что все в порядке, а это не так.

Проверка стоек амортизаторов самостоятельно

Если вы решили произвести самостоятельную диагностику, то воспользуйтесь советами о том, как проверить амортизаторы в домашних условиях:

1. Загоните авто на яму и внимательно осмотрите амортизаторы на предмет подтеков масла, деформации корпуса или его загрязнения.
2. Особое внимание уделите шток-поршню, если он поврежден, может произойти разгерметизация системы.
3. Во время езды прислушайтесь - нет ли стука в подвесках машины.
4. Осмотрите протектор шин, если он стирается неравномерно, возможно, амортизаторы пора менять.
5. Пройдите расстояние одного и того же поворота несколько раз с одинаковой скоростью и обратите внимание - заносит ли авто, если да, значит, амортизатор неисправен (только для опытных водителей, изучивших свой автомобиль!).

Последствия выхода амортизаторов из строя

Следить за состоянием амортизаторов очень важно, ведь их поломка может привести как таким последствиям, как:

• Можно потерять контроль управления автомобилем;
• При резком торможении машина может пройти больший путь и врезаться;
• Курсовая устойчивость снизится;
• Грузоподъемность уменьшится;
• Другие детали подвески начнут ломаться;
• Во время езды водитель будет чувствовать каждую кочку или ямку.

Проверка на стенде

Если вы не можете быть полностью уверены в правильности своих заключений об исправности работы стоек амортизаторов, обратитесь к специалистам, которые произведут диагностику на вибростенде. Безусловно, за это придется заплатить некоторую сумму, но благодаря проверке на стенде вы сможете получить заключение экспертов и точные указания к действию. Если, конечно, обратились в проверенный автосервис.

Для того чтобы не потратить деньги впустую, следуйте этим простым рекомендациям:

• Проверьте, настроили ли мастера компьютер для диагностики именно вашей марки и модели авто (для каждого автомобиля настройки индивидуальны);
• Необходимо учесть возраст машины, так как вес кузова со временем меняется, поэтому настройки и нормы будут иметь определенные отклонения;
• Прежде чем проводить тестирование на стенде, проверьте развал-схождение и давление в шинах;
• Отправляйтесь только в зарекомендовавший себя сервис.

Проверка стоек амортизаторов совсем не так проста, как кажется, это хлопотный и трудоемкий процесс, где нужно учесть каждую деталь, каждую мелочь.

Проверка новых деталей

Становится ясно, каким образом проверить стойки амортизаторов на предмет износа и неисправности, а вот как протестировать новые? Зачем проверять, удивится автовладелец, ведь новые покупаю, с автомагазина? А проверять надо.

Некоторые производители не соблюдают технические нормы при изготовлении стоек. Если нормы контроля в производстве не соблюдаются, стойки совершенно ненадежные. Они могут плохо держать баланс и нанести вред всей ходовой системе.

Проверить новые стойки амортизаторов нужно, не отходя от кассы, без специализированного оборудования и это можно сделать зарекомендовавшим себя способом.

Алгоритм проверки новых амортизаторов:

1. Визуально осмотреть стойки, проверить маркировку на соответствие каталогу производителя, изучить поверхность, оценить, нет ли механических дефектов и повреждений, особое внимание уделить штоку и сальникам.
2. Проверить геометрическое соответствие, с помощью линейки и штангенциркуля. Смотрим длину амортизатора в сдвинутом состоянии и диаметр штока.
3. Изучить работоспособность амортизатора. Для однотрубного не требуется предварительной подготовки, можно сразу начинать проверку методом сжатия: 3-5 раз сжимаем и растягиваем стойку. При этом шток должен перемещаться плавно, без скрипов, заеданий и резких толчков. Двутрубные амортизаторы проверяются после определенных действий – прокачка стойки от 3 до 5 раз, с последующим помещением их в вертикальное положение штоком вверх.

Уделяя своему автомобилю должное внимание, периодически проверяя стойки амортизаторов, вы сохраняете исправность сразу нескольких важных систем.

Да Нет